月台日光

竹南站是一等站，連結著西部幹線的山與海，至彰化站為止，像似橢圓形的軌道，因此，竹南站是個很重要的轉搭站，我們要搭往南下了列車經由海線者，就必須由竹南站做起點。

西部幹線的海線第一站是談文站，它是一個最小的招呼站，這裡沒有站長收票賣票，也沒有廁所喔，只要注意安全，在月台上可以拍拍火車。

像這樣的小站，多半一小時會有一班區間車經過，注意時刻表是下車時要特別查看清楚的一件事。無論，是使用悠悠卡或是一卡通等，都必須到其他站補票並做消磁的動作。

日據時代1908年縱貫線（海線未完成前並無台中線之名稱，而是稱為縱貫線）通車時，竹南=彰化間海岸線鐵道尚未誕生，為改善縱貫線山線路段運輸瓶頸，西部海線鐵路於大正8年（西元1919年）開始動工，翌年清水＝王田路段先行完工，直至1922年10月11日才全線通車營運，從此海線正式取代台中線成為縱貫線。當時興建的海線古老木造車站，包含談文、大山、新埔、日南、追分等站，簡易標準形式的站房設計，概以日式木造為主體，其建築風格皆十分近似，如不等斜三角形屋頂、Y字形廊柱環列、入口雙木並立、屋頂側邊圓形之牛眼窗及夯土牆（以竹條橫直編織成牆面的內部支撐附著結構，再用泥土和米糠混合塗抹）構造等特色，讓海線鐵路益顯古意盎然，近幾年來，這些木造車站吸引不少鐵道迷造訪，連婚紗業者也絡繹前來。台灣鐵路管理局

談文站是一個古蹟車站，也是欣賞稻浪滾滾，又具優雅寧靜的小鄉鎮，來走走，看那一望無際的稻田與海線風情。

 2014拍攝於談文站，站前廣闊的稻田

正午時分，有位阿貝在田間施肥

談文田野風情多迷人