舊山線/勝興車站/龍騰斷橋－月台日光

三義勝興車站建於日據初期(1908年)、全長約23公里的舊山線鐵路，聯結了苗栗縣三義以及台中縣后里，在當時擁有多項台灣第一的紀錄，包括了：台灣鐵路最彎、最陡、最高火車站、最長鐵橋。它穿過九座隧道、跨躍三座橋樑，一路上峰巒疊翠、湖水蕩漾、田園連綿、農家處處，再加上現存最古老的勝興火車站、鐵路橋樑中的極品龍騰斷橋，因此有所謂：「山線風光甲縱貫，斷橋之美甲山線」的美稱。

為了縮短三義到泰安兩端火車等候的時間，1906年，日本政府在此地設置了「十六份新號場」，主要作為調度之用，之後為了運輸大湖等地的山產，才轉為客運火車站，民國47年則正式以所在地的勝興村為站名。信號場初建時，當時的阿里山森林鐵路(起源於1905年、完工於1911年)還未興建完工，因此海拔402.326公尺的本站，被列為台灣鐵路的最高點，並立碑為記，至今還可以在站前看見這塊紀念碑。雖然民國87年的9月23日，勝興車站正式畫下了句點，火車不在駛進，但關於它的回憶卻仍舊留在每一個三義人的心中，尤其是火車迷總愛不遠千里而來，欣賞樸實無華的木造結構體，對著廊柱上的八卦和尖矛圖騰指指點點，原來這兩個造型都是為了避邪之用，用來震住關刀山的九虎，以保行車安全，不管你是否相信，來此可得仔細瞧瞧囉！

苗栗三義龍騰村(舊名魚藤坪)的斷橋，初建完工時，是當時台灣鐵道路海拔最高、跨距最大(61公尺)的橋樑。歷經2次大地震，以及最近的921地震，雖然只剩下拱型橋柱，但在許多人心目中，卻依舊是「台灣鐵路藝術的極品」。相傳日本人在施工之前極為審慎，不但經過仔細的設計和規畫，也相當注重每個細節，為了就近把關每塊磚塊的品質，還在附近蓋了一座磚窯廠，嚴格掌控所有流程，因此，至今連斷橋的殘磚，也被稱為極品呢！客家委員會

鯉魚潭鐵橋：又稱「內社川鐵橋」，位於鯉魚潭水庫的後池堰，北端連接六號隧道；南端連接七號隧道。橋樑在1935年的震災中一度毀壞；因兩端緊鄰隧道，於是在原地重建新橋墩，並改成下承式花樑。1970年代進行鐵路電氣化工程時，橋的兩端運用降低枕木厚度及挖除隧道頂一小塊的方式，騰出空間架設電車線。維基百科

前往舊山線景點請開車前往:

1.中山高三義交流道下(苗130線轉台13線再轉苗130線接深水農路)即到達勝興車站。