月台日光

2014/6攝於尖山北角吊橋

我來了，輕輕在白菇上放了一片葉子

我走了，別問我來自何方

也不問你芳名為何

研究一門學問，有時快不得更焦不得，就像是用麻油爆著薑片，小小火工出細活，爆到透了，而不是爆到焦了。

最近，在研讀攝影用光及曝光，我很希望藉由數位攝影的時代，不要再讓我拿著測光表.......

大衛•賽瑟(David Ziser)，是國際知名的人像及婚禮攝影師。

一個好的攝影作品，始於正確的曝光。

1.使用「高亮度警示」(Highlight Alert)

2.使用相機上的色機分布圖

3.對於JPG拍攝者，高光優先是最佳數位相機功能

4.確認RAW 或JPEG 的曝光值

「.......完成這份工作的知識、拍攝出色人像作品的技巧在婚禮攝影這個行業正迅速的在變成失落的藝術。」David Ziser

2014/6攝於三坑自然生態公園  

我一見你就笑，你知不知道

肯定不知道

你對我有多重要喔

決定不採你回家

因為，你還沒有長大

長到像我的手掌那麼大的時候

我一定再次將你放在我的拳頭中

看著毛毛蟲爬上來囉

今年，暑假來觀音看小荷

小河乾乾喔

小荷彎彎

為了這樣的深情，我

雙腳踩踏在泥巴田裡

只願抱著小荷

說，真的好想你

攝於觀音荷花田20140705

三義勝興車站建於日據初期(1908年)、全長約23公里的舊山線鐵路，聯結了苗栗縣三義以及台中縣后里，在當時擁有多項台灣第一的紀錄，包括了：台灣鐵路最彎、最陡、最高火車站、最長鐵橋。它穿過九座隧道、跨躍三座橋樑，一路上峰巒疊翠、湖水蕩漾、田園連綿、農家處處，再加上現存最古老的勝興火車站、鐵路橋樑中的極品龍騰斷橋，因此有所謂：「山線風光甲縱貫，斷橋之美甲山線」的美稱。

為了縮短三義到泰安兩端火車等候的時間，1906年，日本政府在此地設置了「十六份新號場」，主要作為調度之用，之後為了運輸大湖等地的山產，才轉為客運火車站，民國47年則正式以所在地的勝興村為站名。信號場初建時，當時的阿里山森林鐵路(起源於1905年、完工於1911年)還未興建完工，因此海拔402.326公尺的本站，被列為台灣鐵路的最高點，並立碑為記，至今還可以在站前看見這塊紀念碑。 雖然民國87年的9月23日，勝興車站正式畫下了句點，火車不在駛進，但關於它的回憶卻仍舊留在每一個三義人的心中，尤其是火車迷總愛不遠千里而來，欣賞樸實無華的木造結構體，對著廊柱上的八卦和尖矛圖騰指指點點，原來這兩個造型都是為了避邪之用，用來震住關刀山的九虎，以保行車安全，不管你是否相信，來此可得仔細瞧瞧囉！

苗栗三義龍騰村(舊名魚藤坪)的斷橋，初建完工時，是當時台灣鐵道路海拔最高、跨距最大(61公尺)的橋樑。歷經2次大地震，以及最近的921地震，雖然只剩下拱型橋柱，但在許多人心目中，卻依舊是「台灣鐵路藝術的極品」。相傳日本人在施工之前極為審慎，不但經過仔細的設計和規畫，也相當注重每個細節，為了就近把關每塊磚塊的品質，還在附近蓋了一座磚窯廠，嚴格掌控所有流程，因此，至今連斷橋的殘磚，也被稱為極品呢！客家委員會

鯉魚潭鐵橋：又稱「內社川鐵橋」，位於鯉魚潭水庫的後池堰，北端連接六號隧道；南端連接七號隧道。橋樑在1935年的震災中一度毀壞；因兩端緊鄰隧道，於是在原地重建新橋墩，並改成下承式花樑。1970年代進行鐵路電氣化工程時，橋的兩端運用降低枕木厚度及挖除隧道頂一小塊的方式，騰出空間架設電車線。維基百科

前往舊山線景點請開車前往:

1.中山高三義交流道下(苗130線轉台13線再轉苗130線接深水農路)即到達勝興車站。

2.勝興車站可下車四處小吃林立好熱鬧，並前往隧道內走走，假日人潮擁擠。

3.離開後往前約5公里就可以看見龍騰斷橋，請找停車位，可至下床溪流過小吊橋，看另外一座斷橋(過去是相連一起)。

4.再開車沿路前進5公里，就可到鯉魚潭水庫。

                    2014/7攝於勝興車站        

                    有名的龍騰斷橋 

                                                                                                                 鯉魚潭水庫真是壯觀啊

                                                                                                                 火車快飛啊鯉魚潭拱橋

攝影的世界就像拼圖一樣，你可以選擇從何時開學習，並且通往哪個角落。

有人說，攝影是一種昂貴的興趣。我說，愛上攝影並不是要一昧地使用高階產品，才能表達意境的。

過去的藝術家都需要到死後才成名，財富卻不屬於自己，攝影家Miroslav Tichy也是如此，幾乎是窮苦潦倒過一生，我們無法體會這樣倉傷的生命，要成為這樣有價值的生命。「首先，你必須要有一部爛相機!」Miroslav Tichy這樣說。

都什麼時代了，我們不可能為了堅持這樣的人生，而放棄美好的生活吧，由於，多數人失去的不夠多，擁有的太過於美好，「做到最糟，比全世界任何人都糟，才能出名!」、「只有這樣才能增加攝影不完美的詩意。」沒錯，Miroslav Tichy是多數人認為的瘋子之一。

流浪漢畫家．攝影家米羅斯洛夫·提基|Miroslav Tichy

大師這條路，是彎彎曲曲也是一直保持前進，也就是，是不是當大師以前的日子和當大師的日子其實都是一樣的，真正形容攝影是條不歸路，不是在於設備投資的不歸路，而是創作的不歸路。

他每天揹著拼裝相機，內行人都知道他肯定拍不出優質影像，他依然每天拍下100張照片，自行沖印裱框，同時，也專注在繪畫上。我相信在他的腦袋裡一定有許多方向是正確的，攝影帶給他在繪畫上的靈感和想像力，而繪畫帶領他在攝影上的構圖和光影。

人，追求一生發財升官，企圖脫離貧困的環境。攝影家Miroslav Tichy因環境卑賤，但終其一生不害怕、不逃避，永遠跟著太陽日昇而做、日落而息。

「沒有人會對太美麗或太完美的東西有興趣。」Miroslav Tichy

逛書店，是一種習慣。就像去看看一位老朋友，喔，其實，是認識一大堆新朋友。

每次待在裡面，不禁讚嘆每一季的新書，真是比海邊的貝殼還多，不過，我還是希望看見本土的作家，可以在國際上占有一席之地。

大學教育，大概是把我練就一雙速讀的雙眼，如浪來的時候，就乘風破浪勇往向前，常說，不買書了，氾濫成災已司空見慣，久久不注意，又忘記這樣的提醒了。

日本國寶級生態攝影師/星野道夫

生態攝影師的辦公室就等於上山下海，像這樣的攝影師，除了要有財力添購攝影器材之外，技術的養成也需要花一段時間，最重要的是走出去的那一種精神。

攝影之路多半幻想的太過於美好，就容易在多數人踐踏的圈子打轉，看到的和拍到的都會有一種似曾相似的感覺。

寫真攝影師就像攀爬百岳的那一種精神，要克服的比一般攝影師還要多，尤其是孤獨。

「我，經常在想，在我們的生活中最重要的環境之一，就是圍繞在人類身邊的豐富生活。牠們的存在不僅療癒了我們，更重要的是，牠們讓我們理解，人類究竟是什麼。」星野道夫

此地區昔日為台灣與中國貿易船隻停泊的海港，

因海港邊曾建有貿易公司的工寮，故地名稱為「公司寮」，

今日「漁港」龍港則位於後龍溪出海口的北岸，

有海防部隊於此駐守。

龍港站位於後龍溪出海口的南岸，1922年10月11日海線通車時，

站名公司寮驛，

民國41年12月1日改稱龍港站，原為三等站，

60年7月15日改為簡易站，由後龍站管理。

74年7月1日復為三等站，75年6月1日再改為甲種簡易站，

80年6月22日改為招呼站，

仍由後龍站管理。台灣鐵路管理局

龍港車站一個招呼站，除了約1小時有班區間車往返南北之外，

其他對號列車都沒有停留此站，

建議，坐莒光列車至前一站後龍車站下車，再轉乘至龍港車站較為方便。

這個小港口，可以沿著鐵道旁看看古老的磚塊房舍，5分鐘步行即可到達海邊，

在晨間與退潮時間總會有採蚵(牡蠣)的婦人在岸邊或水中央工作，

現在，正接近肥美豐收期。

聽老一輩的人說，當地人較少來採蚵，多數是外地人來這裡採蚵。

小地方來了就下去走走，看看螃蟹在石縫之間躲藏，

以及一大群海蟑螂四處逃竄，

並且在泥巴堆裡，看見大大小小的彈塗魚跳啊跳。

請穿布鞋喔，都是石頭以及蚌殼黏在石頭上，很銳利要避免跌倒，

潮濕和黃石頭容易有青苔附著，行走時要穩定前進。這裡，很令我難忘。

總是，在等黃昏來，這海線風景就屬黃昏最美。

2014/7龍港車站/公司寮 阿嬤在挖牡蠣

是誰把我的蚵肉給挖走了

這裡的小螃蟹還算很大隻喔，花色很多

我遲遲不肯走，就在等黃昏的到來

2014/4攝於崎頂母子隧道中的鐵鉤子

2014的春天，我自北台灣南下，總隨著風，走在懷舊的鐵道路上。

鐵道幹線旅遊的特色別具特色，西部幹線系統包含著

縱貫線、臺中線、屏東線，

主要經過的城市包括基隆、臺北、桃園、新竹、苗栗、臺中、彰化、

雲林、嘉義、臺南、高雄、屏東等地區。

這一季，走過桃竹苗三個市鎮，看盡鐵道人生。

在列車上，我保留眼睛往車窗外探去，在列車輪軸滾動在鐵軌的同時，

窗外的景象，便開始移動下一秒發生的景物，這是兩個不同的方向，

只有這時候用眼睛才能發現突然之間有輛疾駛而過的快車。

3G手機已正式邁向4G時代，愈來愈多人靠網路資訊當作精神食糧，

由於選擇資訊的寬廣，讓我們使用更多的時間去尋找和解讀。

就像選擇休閒旅遊，搜尋資訊的普及讓我們擁有更多的知識和比較內容，

無論，是出國到哪個國家，

想要如何規劃旅途景點等，都可以即時的找到自己想要的資訊。

我喜歡在車上寫些感覺，記錄過苗栗地區的山線與海線的風景樣貌，

在那個時刻，我非常想，想告訴各位停止滑動手機吧，

跟著我用眼睛看，看到的都化為一種記憶與感動時刻。

鐵道沿途是一片綠色的彩帶，只是，高壓電塔太多，

和鐵皮屋蓋掉傳統的磚瓦屋頂，雜草蔓生越過一塊又一塊的土地。

竹南站是一等站，連結著西部幹線的山與海，至彰化站為止，像似橢圓形的軌道，因此，竹南站是個很重要的轉搭站，我們要搭往南下了列車經由海線者，就必須由竹南站做起點。

西部幹線的海線第一站是談文站，它是一個最小的招呼站，這裡沒有站長收票賣票，也沒有廁所喔，只要注意安全，在月台上可以拍拍火車。

像這樣的小站，多半一小時會有一班區間車經過，注意時刻表是下車時要特別查看清楚的一件事。無論，是使用悠悠卡或是一卡通等，都必須到其他站補票並做消磁的動作。

日據時代1908年縱貫線（海線未完成前並無台中線之名稱，而是稱為縱貫線）通車時，竹南=彰化間海岸線鐵道尚未誕生，為改善縱貫線山線路段運輸瓶頸，西部海線鐵路於大正8年（西元1919年）開始動工，翌年清水＝王田路段先行完工，直至1922年10月11日才全線通車營運，從此海線正式取代台中線成為縱貫線。當時興建的海線古老木造車站，包含談文、大山、新埔、日南、追分等站，簡易標準形式的站房設計，概以日式木造為主體，其建築風格皆十分近似，如不等斜三角形屋頂、Y字形廊柱環列、入口雙木並立、屋頂側邊圓形之牛眼窗及夯土牆（以竹條橫直編織成牆面的內部支撐附著結構，再用泥土和米糠混合塗抹）構造等特色，讓海線鐵路益顯古意盎然，近幾年來，這些木造車站吸引不少鐵道迷造訪，連婚紗業者也絡繹前來。台灣鐵路管理局

談文站是一個古蹟車站，也是欣賞稻浪滾滾，又具優雅寧靜的小鄉鎮，來走走，看那一望無際的稻田與海線風情。

 2014拍攝於談文站，站前廣闊的稻田

正午時分，有位阿貝在田間施肥

談文田野風情多迷人